Ratgeber · Technik
Verkehr am Platz sehen: ADS-B, FLARM und OGN
Von Sebastian Lemens · · 4 Minuten Lesezeit · Keine Rechtsberatung. Verbindlich sind eure Genehmigung und die zuständigen Behörden.
Wer am Platz sitzt, will wissen, wer gerade in der Platzrunde ist und wer gleich kommt. ADS-B, FLARM und das Open Glider Network liefern dafür Positionen, kostenlos und in Echtzeit. Hier steht, wie die Quellen funktionieren, wo ihre Grenzen liegen und was ihr mit einem Lagebild tun dürft.
Drei Quellen, drei Techniken
| Quelle | Wie sie funktioniert | Wer sie typischerweise sendet |
|---|---|---|
| ADS-B | Das Flugzeug sendet seine eigene Position auf 1090 MHz, zusammen mit Kennung und Höhe. Jeder Empfänger in Reichweite kann sie lesen. | Verkehrsflugzeuge, viele Motorflugzeuge mit entsprechendem Transponder |
| FLARM | Ein Kollisionswarngerät, das die eigene Position im 868-MHz-Band an andere FLARM-Geräte in der Nähe sendet. | Segelflugzeuge, Motorsegler, viele Ultraleichte und Hubschrauber |
| Open Glider Network (OGN) | Ein offenes Netz von Bodenstationen, die FLARM- und OGN-Tracker-Signale empfangen und gesammelt im Internet bereitstellen. | alles, was FLARM oder einen OGN-Tracker an Bord hat |
Für ADS-B gibt es ebenfalls offene Netze, die Daten vieler privater Empfänger zusammenführen, zum Beispiel adsb.lol oder adsb.fi. Ein Lagebild für den Flugplatz kombiniert meist mehrere Quellen.
Was ein Lagebild nicht zeigt
Ein Lagebild aus diesen Quellen ist immer unvollständig. Das ist keine Schwäche einer bestimmten Software, sondern liegt an der Technik:
- Nicht jedes Flugzeug sendet. Ein Transponder ohne ADS-B sendet keine eigene Position; sie lässt sich höchstens errechnen, wenn mehrere Empfänger ihn hören. Ein Flugzeug ohne Transponder und ohne FLARM fehlt ganz.
- Empfang am Boden ist begrenzt. Tief in der Platzrunde verdecken Hallen, Bäume und Gelände die Signale, gerade bei weit entfernten Empfängern.
- Manche wollen nicht gesehen werden. Piloten können bei FLARM „no tracking“ einstellen; OGN-Stationen verwerfen diese Pakete. In der OGN-Gerätedatenbank lässt sich festlegen, ob ein Gerät überhaupt bzw. nur ohne Kennung angezeigt wird.
- Netzdaten kommen verzögert, und sie fehlen, wenn das Internet am Platz ausfällt.
Deshalb ersetzt ein Lagebild nie den Blick aus dem Fenster und nie den Funk.
Was ihr damit tun dürft
Die NfL 2024-1-3240 regelt den Flugfunk auf Plätzen ohne Flugverkehrsdienste. Eine Bodenfunkstelle („Radio“) hat keinen ATS-Status. Sie gibt keine Verkehrsinformationen mit Position und Höhe, keine Ausweichempfehlungen und keine Freigaben. Erlaubt sind allgemeine Hinweise zur Verkehrslage in der Platzrunde, Aktivitätshinweise wie Segelflug oder Fallschirmsprung und Pistenempfehlungen. Primärquelle NfL 2024-1-3240 Ziff. 4.1 und 4.5
Ein Lagebild darf also nicht dazu führen, dass der Flugleiter am Funk Positionen durchsagt wie ein Lotse. Ob ein Lagebild zur eigenen Übersicht der Betriebsleitung zulässig ist, regelt keine Norm ausdrücklich. Verboten ist es nicht, ausdrücklich erlaubt aber auch nicht. Gestaltet das Lagebild deshalb so, dass es nicht wie ein Radar wirkt:
- Dauerhafter Hinweis „Nur zur eigenen Übersicht – kein Flugverkehrsdienst – unvollständig“,
- keine Konfliktwarnungen, keine roten Alarme,
- nicht öffentlich, nur für angemeldete Rollen wie Flugleiter und Vorstand,
- abschaltbar.
Die Verantwortung für den sicheren Flug bleibt beim Piloten. Das stellt auch die NfL 2024-1-3240 klar.
Wofür ein Lagebild am Platz taugt
- Überblick für den Flugleiter: Wer ist in der Platzrunde, wer kommt von außen, ist gerade Segelflugbetrieb in der Nähe?
- Vollständiges Hauptflugbuch: Erkennt das System einen Start oder eine Landung, die noch nicht im Buch steht, kann es das als Vorschlag anzeigen. Ins Buch kommt der Eintrag erst, wenn ein Mensch ihn bestätigt.
- Abgleich ohne Flugleiter: Unbestätigte Vorschläge im Tagesabschluss sind ein Hinweis auf vergessene Meldungen. Ob eine automatische Erfassung die Pilotenmeldung ersetzen darf, entscheidet eure Behörde.
Datenschutz und Nutzungsregeln
Positionen mit Kennzeichen privater Flugzeuge können personenbezogen sein, weil sich über das Kennzeichen der Halter ermitteln lässt; die AOPA vertritt diese Sicht. Haltet die Speicherung deshalb kurz und zeigt das Lagebild nicht öffentlich. Sekundär AOPA, 16.08.2018
Für OGN-Daten gelten eigene Regeln: Die Daten stehen unter der Open Database License, die Datenschutz-Einstellungen der Gerätedatenbank sind zu beachten, und OGN-Daten, die älter als 24 Stunden sind, dürfen nicht weiterverbreitet werden. Auch ADS-B-Netze haben Nutzungsbedingungen, manche erlauben nur private, nicht kommerzielle Nutzung. Prüft das, bevor ihr eine Quelle einbindet. glidernet.org, OGN Data Usage
Warum ein eigener Empfänger am Platz
Netzquellen sind bequem, haben aber zwei Schwächen: Sie hängen am Internet, und die nächste Bodenstation steht vielleicht zu weit weg, um euch tief in der Platzrunde zu sehen. Ein eigener Empfänger am Platz hört ADS-B und FLARM direkt. Er sieht den Verkehr im Anflug und am Boden besser und zeigt ihn weiter, wenn das Internet ausfällt. Auf Wunsch speist er zusätzlich ins Open Glider Network ein und verbessert damit den Empfang für alle in eurer Gegend.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen ADS-B und FLARM?
ADS-B sendet die eigene Position auf 1090 MHz für alle Empfänger und ist vor allem im Motorflug verbreitet. FLARM ist ein Kollisionswarnsystem im 868-MHz-Band, verbreitet bei Segelflugzeugen, Motorseglern und Ultraleichten.
Was ist das Open Glider Network?
Ein offenes Netz von Bodenstationen, die Signale von FLARM-Geräten und OGN-Trackern empfangen und im Internet bereitstellen. Die Daten stehen unter der Open Database License.
Darf der Flugleiter Verkehr aus dem Lagebild per Funk durchgeben?
Nicht mit Position und Höhe. Nach der NfL 2024-1-3240 gibt eine Bodenfunkstelle nur allgemeine Hinweise zur Verkehrslage, Aktivitätshinweise und Pistenempfehlungen.
Zeigt ein Lagebild alle Flugzeuge?
Nein. Flugzeuge ohne ADS-B oder FLARM fehlen, ebenso solche mit „no tracking“ und solche, die zu tief für den Empfang fliegen.
Quellen
Abgerufen am 26.09.2026.
- NfL 2024-1-3240: LDS Sachsen
- Open Glider Network: OGN Data Usage · Opt-in/Opt-out
- adsb.lol: Open Data API · adsb.fi: Open Data
- AOPA: Darstellung der Bewegungsdaten von privaten Luftfahrzeugen auf Internetportalen (16.08.2018)
Lagebild und Empfänger von Gegenanflug
Das Lagebild in Gegenanflug zeigt den Verkehr nach Buchstatus: im Buch, Verein, unbekannt, Durchflug. Es ist ausdrücklich kein Flugverkehrsdienst, ohne Warnungen und nicht öffentlich. Der eigene Empfänger am Platz ergänzt die Netzquellen und zeigt das Lagebild auch ohne Internet auf seinem Display.
Die Demo zeigt einen erfundenen Verein, ohne Anmeldung. Eure Anfrage beantwortet ein Mensch.